Los avances a nivel molecular en el desarrollo de compuestos mejoran la adherencia y el agarre, lo que permite realizar virajes a mayor velocidad y con mayor confianza.
Neumático delantero: la corona tiene un perfil más pequeño que alarga la superficie de contacto y mejora la distribución de presión, lo que favorece la manejabilidad y la precisión.
Neumático trasero: la corona tiene un perfil más grande con un diseño optimizado del cinturón y una configuración de los surcos que mejoran las sensaciones en la parte trasera de la moto y aportan mayor estabilidad en los virajes.
Los compuestos de tres capas (neumático delantero) y de cinco capas (neumático trasero), junto con la mayor rigidez de los rellenos del talón, proporcionan una amortiguación y una estabilidad óptimas.
El dibujo, con extremos de surcos en 3D, distribución optimizada de los surcos y hombros prácticamente lisos, está diseñado para aportar estabilidad, manejabilidad y un agarre firme y uniforme.
El Battlax S21 es el primer neumático ensayado en las nuevas instalaciones de pruebas a cubierto “ULTIMATEYE” de Bridgestone, que permiten analizar el comportamiento de los neumáticos en el punto de contacto.
